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复合制动气室主要由哪两部分组成
弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分。它一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车提供制动力矩。组合式弹簧制动气室用于为车轮制动器提供制动驱动力，它由两部分组成：膜片腔，用于行车制动；弹簧腔，用于辅助制动和驻车制动。其中弹簧腔部分的特点是具有超行程功能，并设有机械式解除制动装置。
双膜片弹簧制动气室的用途由两个独立的膜片气室组成的，分别由行车制动和驻车制动或者是应急制动的元件独立来操纵，它用于为车轮提供制动力。
经分析认为，斯太尔SX2190型越野汽车采用复合式制动气室，由膜片制动（用于行车制动）和弹簧制动（用于驻车制动）两部分组成。驻车制动采用弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须保持弹簧制动气一定的气压。
斯太尔SX2190型越野汽车采用复合式制动气室，由膜片制动（用于行车制动）和弹簧制动（用于驻车制动）两部分组成。驻车制动是通过弹簧储能放气制动来实现的，需要保持一定的气压才能解除驻车制动。
断气刹车分泵实际就是复合制动气室，靠近分泵推杆的位置部分的小气室是行车制动气室，后端较大的部分是驻车制动气室。
车型分析显示，斯太尔SX2190越野车采用复合式制动气室，由膜片制动器和弹簧制动器两部分构成，其中驻车制动依赖弹簧储能和放气制动。要释放驻车制动，弹簧制动空气必须保持在一个特定压力下。
制动气室的功能
当车辆制动时，气体从进风口进入制动气室，在气体工作压力效果下使膜片造成形变，促进推杆，并推动制动调节臂，旋转制动凸轮轴，将制动蹄磨擦片压向制动鼓而造成制动。
在行车制动时，压缩空气会通过11口进入气室A腔，作用在膜片B上，并使弹簧C被压缩，推杆D被推出，从而产生制动力矩。这个力矩会通过连接杆作用在车轮上，实现制动效果。在停车和应急制动时，手控阀会使E腔的压缩空气经12口完全或部分地释放出去，储能弹簧G也随之完全或部分释放能量。
前制动气室的作用主要体现在以下几点。首先，它能根据输入气压的不同，输出相应的推力，从而在前桥上产生不同强度的制动效果，实现对车辆的精确控制。具体到欧曼汽车所使用的常规膜片式制动气室，其特点在于拥有60mm的最大行程，能产生高达9800N的最大推力。
制动气室 也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。
当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排 气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。当汽车制动时，空气从进气口进人制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。
关于公交车手刹后制动气室的问题
因为这是一种断气刹车结构。后制动气室内有一个挺大的螺旋弹簧，弹簧顶着推杆，你说的那个螺丝很长，从弹簧中间穿过，前端拉着弹簧。安装的时候把螺丝拧出来 是为了把弹簧压缩起来才能安装。 装上后要将螺丝拧进去，把弹簧松开， 这时弹簧会顶出推杆推动刹车摇臂而处于刹车位置。
大车的两个后制动室内都有一根大弹簧，松手刹后靠气压顶起弹簧以松开刹车。拉起手刹后气体排出使弹簧回位刹车。所以当刹车气压不足时即使松了手刹也还是处在刹车状态。
气刹的车，手刹是通过给双腔制动气室的驻车腔，把气放掉实施刹车的，给这个腔把气充够手刹就解除了可以开走了。你说的后面的刹车排气孔，应该指的是手继动阀的排气口，解除驻车制动的时候，系统的气充进气室驻车腔，这个排气口不应该漏气的。
手刹就是驻车制动，是通过放气制动的，实施制动时，气室和气室至阀出口的管子里的气就从继动阀的排气口排大气了，气室的驻车腔没有气。
问题一：气刹松手刹，刹车不回位那个阀坏 手刹就是驻车制动，气刹的手刹是放气制动，要解除手刹就是给气室里面的驻车腔充气到一定压力，一般约0.5mpa就可以完全解除手刹。检查整车气压正常的情况下，解除手刹的时候手制动阀的出气口是应该有气的，如果没气，就是手制动阀坏了。
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