今天给各位分享弹簧钢65mn一般硬度是多少的知识，其中也会对65mn弹簧钢的硬度进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、65mn弹簧钢热处理后的硬度怎么控制?硬度对弹簧钢的弹性影响有多大...
- 2、65MN的弹簧钢在热处理后硬度为45HRC-50HRC,可是镀锌后还是变脆,是性能...
- 3、汽车弹簧钢板是什么材质?
- 4、65mn热处理方法及硬度多少为宜
65mn弹簧钢热处理后的硬度怎么控制?硬度对弹簧钢的弹性影响有多大...
Mn810~830度淬火，硬度值取决于回火温度，不同的回火温度对应不同硬度值，480~400度回火硬度42~47HRC。硬度越高，弹性越大，但脆性也增大，一般42~48HRC弹性为宜。
Mn淬火硬度47~54HRC。65Mn属于国标弹簧钢，执行标准：GB /T 1222-2007 65Mn热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。
Mn弹簧钢易过热，注意加热温度和保温时间。建议加热820度，适当保温。回火温度：320度时间要充分。硬度：45－48HRC．使用性能较好。盐浴NaCl：BaCl=3：7左右即可 加热温度820，时间30秒/mm（mm指零件有效厚度），油冷。
Mn带钢在850摄氏度，淬油+180度，低温回火6小时，硬度可达到HRC56左右。如果是400摄氏度回火4小时其硬度一般在HRC39左右。65锰弹簧钢最佳热处理硬度时，主要是要有好的弹性，在动载荷环境条件下，有高的屈服强度。在承受重载荷时，应有高的疲劳强度。
65MN的弹簧钢在热处理后硬度为45HRC-50HRC,可是镀锌后还是变脆,是性能...
1、Mn弹簧钢热处理后一般为屈氏体，硬度为45~50HRC，镀锌后若不进行去氢处理就会发生氢脆，所以通常对重要的弹簧都不进行镀锌处理，可以进行磷化、喷塑、涂漆等表面处理。若镀锌就要去氢。
2、估计是回火脆性吧。65Mn属于弹簧钢，应该弹性很好才对。在选择回火温度适当的前提下，回火后选择快冷（空冷或水冷）。
3、【65Mn钢热处理】采用790~810℃油淬，280~320℃回火，硬度可达到HRC47~54。【65Mn钢】材料名称：弹簧钢；牌号：65Mn；标准：GB/T 1222-2007；特性及适用范围：热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；在相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。
汽车弹簧钢板是什么材质?
汽车弹簧钢板，俗称弓子板，是弹簧钢材质，旋挖机钻头是耐磨合金，可以用牌号A302不锈钢焊条焊接，焊接电流参照焊条包装盒。
【太平洋汽车网】弹簧钢板是一种新型的钢板，它的形状主要是扁平的长方形钢板，并且还带一些弯曲形的。一般弹簧钢板主要是以多片弹簧进行叠加组成一起的，它的一端用在梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，还具有非常好伸缩性能。弹簧钢板由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。
一般汽车的弹簧钢板采用的材料是65Mn（65锰钢），锰钢主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件。还有一些使用的是碳素弹簧钢和合金弹簧钢这两种的材料。常见的65Mn的硬度在HRC20以下，经过热处理后硬度能达到duHRC60以上，如果淬火后的硬度一般都在HRC62左右。
汽车弹簧钢板，俗称：弓子板。是65Mn（六十五锰）弹簧钢材质。
根据查询车主指南得知，汽车弹簧钢板的材质有以下几种：65Mn（65锰钢），是一种高强度的低合金结构钢，主要用于承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件。65Mn的硬度在HRC20以下，经过热处理后硬度能达到HRC60以上，如果淬火后的硬度一般都在HRC62左右。
65mn热处理方法及硬度多少为宜
1、Mn弹簧钢易过热，注意加热温度和保温时间。建议加热820度，适当保温。回火温度：320度时间要充分。硬度：45－48HRC．使用性能较好。盐浴NaCl：BaCl=3：7左右即可 加热温度820，时间30秒/mm（mm指零件有效厚度），油冷。
2、对于65Mn弹簧钢，可以通过以下热处理步骤来实现硬度HRC45-51：先进行退火处理，将钢材加热到800-860°C，保温一段时间后，慢冷到500°C以下，使其完全退火。这样可以消除钢材内部应力，改善钢材的加工性能和塑性，为后续的热处理做好准备。
3、Mn是一种常用弹簧钢，一般采用淬火＋中温回火，即：860-880℃（15-30min）正火；840-860℃（10-20min）油淬或压床油淬；400℃（2-5h）回火。组织：回火索氏体（仍有马氏体形态）；硬度：HRC 42-46。
4、Mn的热处理工艺：淬火、回火规范：淬火温度830±10℃，油冷却；回火温度540℃±10℃，水、油冷却。65Mn属于国标弹簧钢，执行标准：GB /T 1222-2007 65Mn热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。
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